?

Log in

No account? Create an account
О начавшемся строительстве
74koleso wrote in chelbor
 Я не хотел вступать в сообщество и писать сюда, но недалекость одного блогера заставила.

Я понял от чего возникает не понимание процессов начавшихся у плотины, а именно, люди просто не знают, что дорога вдоль водохранилища и мост через плотину 2 разных проекта.

Стас Вахрушев опубликовал ссылку, по которой отменен конкурс (№ 10-844) на РАЗРАБОТКУ ПРОЕКТА и СТРОИТЕЛСТВА дороги вдоль Шерневского водохранилища, а вот проект на строительство моста через Миасс, то о чем вопили вчера все СМИ изложен в документах двухлетней давности, вплоть до заключения по общественным слушаниям.

все документы по строительству моста и транспортного узла в районе плотины:
Распоряжение о разработки документации: http://www.cheladmin.ru/administraciya/postanovlenia/756
Заседание о назначении публичных слушаний: http://www.cheladmin.ru/content/2815
Заключение о результатах публичных слушаний: http://www.cheladmin.ru/content/3102

Сейчас строительство началось в соотвествии с конкурсом № 10-867


По идее на сайте ГорДумы должен быть протокол публичных слушаний, но там поиск ни чего не дает, и сайт какой то халтурный, совсем его запустили.

Снова о мостах.
aioc wrote in chelbor
С приходом весны на Южный Урал начинается новый этап в "дорожной революции". На данный момент революционеры намерены воздвигнуть транспортную развязку с выходом на улицу Худякова, которая также предусматривает и новый мост через реку Миасс. При этом неугомонные дорожные активисты по-прежнему всерьёз рассматривают строительство по берегу Шершнёвского водохранилища через Челябинский городской бор дороги, которая совершенно очевидно подвергнет репрессиям реликтовые сосны. Хотелось бы напомнить всем этим "строителям светлого будущего", что есть более интересный и вполне современный вариант для решения транспортных задач нашего города, который, между прочим, был предусмотрен ещё в советские времена в столь любимом нашими нынешними чиновниками генеральном плане.  Речь идёт о прокладке дороги по западной стороне Шершнёвского водохранилища и строительстве моста напрямую через этот водный объект.  При этом "слуги народа" из городской администрации могут возразить, что этот проект весьма затратный и, разумеется, требует бОльших расходов, чем запланированное ими варварство над Челябинским городским бором. Однако замечу, что, во-первых, учитывая бюджетные расходы мастера "ручки и бумаги", не учитывают масштаб ущерба, который будет нанесён природе. Ну, а во-вторых, любой проект может оказаться не таким уж и дорогим, если эффективно расходовать бюджетные средства. Стоит напомнить, что в ноябре прошлого года наш президент Дмитрий Медведев оценил общий масштаб ежегодных "спиливаний" на государственных закупках в один триллион рублей. Как говорится, никто ни на кого не намекает, однако формула проста: чем меньше "спилят" – тем больше на строительство останется, а там глядишь, и на новый мост через Шершнёвское водохранилище деньги тоже найдутся.

О перспективах развития Челябинска
alvlru wrote in chelbor

         В последние месяцы в Челябинске остро обсуждаются специалистами и общественностью вопросы связанные с перспективой развития города. Несомненно проблемы города, такие как катастрофическая экология, дорожно-транспортный коллапс, разрушение исторической среды и ряд других нуждаются в разрешении. Диспуты между отдельными представителями и группами общественности, а также между общественниками и властями отягощены личными, экономическими, политическими и PR интересами.

          Ярким примером этого является большой накал страстей вызванный «идеей» исходящей от администрации провести автодорогу через Челябинский городской бор. Любые варианты дороги через бор представляются авторам не приемлемыми в связи с особой уникальностью как самого бора, так и его расположения. Это прежде всего правый берег реки Миасс и Шершнёвского водохранилища. Мы хорошо помним и поддерживаем заявление нынешнего губернатора М.Юревича о нежелании «жить в литейном цеху». Многое было сделано для вынесения производства за территорию города.Но взамен заводских труб всё больше становится выхлопных труб автомобилей на которых «офисный планктон» съезжается к местам работы в грандиозных и помпезных офисных зданиях сомнительной архитектурной ценности возникающих на месте исторической застройки. Эти автомобили припаркованные целый день на нешироких улочках в центре города существенно ухудшают транспортную проблему.

           Какими бы не были градостроительные решения сохраняющие наш бор, все они не достаточно революционны, что бы превратить Челябинск из города-офиса, в который Челябинск стремительно превращается, в город для жизни, в город для людей. Радикальным решением, думаю, было бы не только запретить строительство в существующих границах офисных небоскрёбов с одновременным развитием зелёных зон и созданием комплексов для содержательного досуга, но и вынос за территорию городской черты правительственных учреждений. Например, построить правительственный город-спутник с со всей современной инфраструктурой. А там, глядишь, и бизнес подтянется туда же. Освободившиеся здания и помещения отдать (сдать в аренду) под музеи, гостиницы и т.п. Это позволило бы в долгосрочной перспективе решить массу городских проблем начиная с транспортных и обеспечить строительную индустрию заказами на долгие годы.

         Конкретные предложения реализации такого решения могут быть следующие: 1. Правительственный город-спутник строить на левом берегу Шершнёвского водохранилища на территории между п. Северный, п.Западный, п.Малиновка. 2.Продлить Университетскую набережную до ул. Академика Макеева. 3.Далее провести трассу между п.Шершни и «Тарасовкой» до перекрёстка дороги идущей через сады «Петушки» и дороги идущей к п.Западный. 4.В узком месте Шершнёвского водохранилища построить мост выходящий на правом берегу в район ул.Калининградской. Далее дорога пойдёт по ул.Кузнецова до ул.Блюхера. 5.В районе плотины у п.Мелькомбинат построить мост связывающий Университетскую набережную с дорогой ведущей к ТРК «Родничёк». Такая трассировка позволит сократить путь от ТРК до района АМЗ в обход бора. 6.Запретить навсегда строительство на правом берегу р.Миасс и Шершнёвского водохранилища от ул.Калининградская до плотины Мелькомбината. 7. Вдоль левого берега Шершнёвского водохранилища создать заповедную полосу шириной минимум 1000м от п.Западный до впадения р.Миасс и разбить на ней парк.

          Данные предложения хорошо укладываются в президентскую концепцию о развитии городских агламераций. «Образовать высокоурбанизированные территории можно за счет межгородских пространств: единая скоростная система общественного транспорта, вынос производств за пределы центров агломерации, переселение людей в пригороды, формирование общего торгового, образовательного и культурного пространств."(Ведомости«Передел России» 10.11.10г.) и согласуются с Генеральным планом города, утвержденным Решением Челябинской городской Думы второго созыва от 30.12.2003 года №32/3 (с расчетным сроком до 2020 года):
реконструкция озеленения, обустройство и надлежащее содержание всех рекреационных зон и озелененных территорий;
создание в каждом промышленно-селитебном районе города значительных по размерам парков отдыха и развлечений;
сохранение существующих и реабилитация утраченных долин малых рек (Чикинка, Игуменка), ручьев, логов (Базарный, Катаев, Сорочий), питающих основную артерию города реку Миасс;
формирование пространственной непрерывности территорий Природного комплекса путем создания сети зеленых «связок – экологических коридоров», объединяющих как существующие, так и вновь создаваемые озелененные комплексы, и расчленяющие урбанизированные территории города.